政風新聞 宋柏誼報導
台中市將迎接新時代的交通路網來臨，今年六月二十六日舉行捷運藍線祈福動工典禮，包括捷運紅線延伸崇德到豐原、藍線延伸到太平、橘線延伸海線等七線齊發，等全面路網建構完成後不知民國幾年，然而看的見人口紅利產生?交通與都市計畫的學者向本刊指出，這不是二十年前蓋捷運的成本，這可能是在替下一代舉債砸錢，拖死後代子孫老命。
本刊不是看衰或討拍，今年元月市府成立捷運工程局，從正向思考來說，運用北捷蓋捷運經驗傳承到台中，需要人才歷練跟磨合，因此請來豐富經驗的蘇瑞文出掌龍頭位置，這局處也算不少人超過150人，如何磨合成為戰隊，廣納人才更需要實戰經驗累積，其中有交通觀光經驗的副局長陳育正當好幫手無人出其右，而另一位副局長也在今年九月履新。
從長遠來看，即使現在沒有足夠經費，但先把D年+1的工作先做好也可以，舉例，月前，立法院副院長江啟臣爭取兩千萬經費，先做可行性研究、綜合規劃，把捷運紅線的可能三條路線進一步推動跟地方民意結合。
從負面來說，台中山城來講，潭子人口發展快速都快超過豐原，加上豐原土地也不多，是否捷運延伸有人口紅利可以支撐，否則生一條捷運簡單，要養後續的維護營銷費用，將是一大難題；目前台中捷運綠線先前才在議會通過追加20億元經費，並在本月發表記者會已達成5千萬人次搭乘，可是虧損狀況仍是持續中。
根據內政部統計，2024年（龍年）新生兒13萬4856人，相對2023年（兔年）13萬5571人，再少了715人，也比2022年（虎年）新生兒出生數13萬8986人更低，未來人口移動就會像日本一樣，如今生不如死的情況，未來可預期。除此，人口勞動參與率更是逐年下降，政府的財政也會大大影響，不是台中市財政局運用發行公債可節省四千萬利息可以搞定的，請政府官員在盡量不考慮政治因素下，請多給予專業判斷，至少不讓後代子孫有這麼多債務要揹。
實用方面來說，過去在北捷蓋一個站體要花十億元，現在至少要花三十億元成本，以商業、服務業為主的北北生活圈人口達數百萬人，那麼中彰投生活圈以及中小企業為主的產業模式，蓋這麼多條捷運能不能成為大力推動，仍需要經濟動能強勁的產業才有希望，更盼望中央交通部長陳世凱能多幫忙台中市，不管是捷運補助經費或是國一烏日交流道等，都是造福人民最重要的方向。
