政風新聞 宋柏誼報導
10月19日，立法委員何欣純搭乘台中301號公車，指出台中公車兩年減少約400萬搭乘人次，批評雙節公車退場、尖峰運能不足，影響市民通勤。
市議員候選人劉芩妤指出，公車與捷運本來就是同一套公共運輸系統。隨著捷運發展，民眾的交通選擇也可能跟著改變。
台中市區公車年度運量2024年為8267萬人次，到2025年縮減為8083萬人次。但捷運運量從2024年的1580萬人次到2025年成長到1722萬人次，捷運和公車的運能在重疊區域本來就會互相排擠，捷運運量成長一定會影響到公車的運量表現。
如果只看公車少的人次，卻不把捷運的成長一起納入討論，恐怕也無法呈現台中公共運輸的全貌。
今年5月至10月，台中64輛雙節公車陸續屆齡退場，逐步改由電動公車替代。
但車輛數增加，不代表尖峰載客容量就一定足夠。尤其台灣大道沿線的東海大學、台中榮總等站點，學生、上班族及就醫民眾的需求仍然集中。
與其停留在運量的數字大小，更應該把問題真正解決。因為市民真正關心主要是每天能不能等得到車以及準時抵達目的地。
劉芩妤指出四個方向，喊話現在與未來的台中市府，應當對台中公車路網進行全盤檢討與經營改善：
第一，重新檢視公車路網與通勤需求。 依據各路線運量及人口變化，調整班次與路線配置，讓公共運輸資源真正符合市民需求。
第二，補足尖峰運能。 檢視雙節公車退場後的載客容量，優先改善台灣大道沿線候車問題。
第三，借鏡雙北經驗，強化公車與捷運整合。 參考雙北以捷運為幹線、公車串聯周邊生活圈的路網規劃，優化接駁班次與轉乘動線，同時補足駕駛人力，讓民眾轉乘更方便、通勤更有效率。
第四，劉芩妤強調，比起運量，路網尾端的民眾更在乎有沒有車可以到家，所以應該導入小型社區巴士去補足路網尾端的居民需求。
